Очередной крестовый поход Opel’я на премиум-сегмент готовили тщательно, как и любое крупное наступление. Завоеванные в жестком противостоянии титулы «Автомобиль года» в Европе и Украине – лучшее тому подтверждение. И вот она перед нами, эта надежда из Рюссельхайма со странным именем. Похоже, все получилось: Insignia меньше всего похожа на Opel, который мы знаем.
Кто-то видит в Insignia родство с Lexus’ом (дожили!), мы же замечаем черты Jaguar XF. Вот они, в рисунке крыши и задних дверей. Красивое дизайнерское решение за счет задних пассажиров. Впрочем, человек среднего роста на втором ряду не будет ощущать какого-либо дискомфорта от нависающего потолка. Проблемы могут начаться после 180 см – к счастью, форма заднего дивана и некоторый запас пространства позволяют вальяжно расплыться по широкой спинке. И все же для основного автомобиля в семье или флит-кара решение рискованное. Или, может, в премиум-мобиле удовольствие должно быть гарантировано только водителю?
Что ж, спереди нас ожидают два весьма удобных посадочных места. Широкие кресла с некоторой боковой поддержкой и необходимой широтой регулировок, тучные подлокотники, мягкий пластик, запах, цвет, дизайн… Приборная панель обрамлена дугообразным выступом, проходящим под лобовым стеклом, а на нем – как бы дерево. Красивой формы дверные ручки, высокий тоннель, красные огоньки на центральной консоли – все выполнено, прямо скажем, качественно и со вкусом. Напрягает лишь маленький экранчик в центре, на место которого в более дорогих версиях впаивают полноцветный экран. Не скупитесь на эту опцию, опелевские дизайнеры не умеют быть лаконичными!
Вот пример. Предположим, вы решили сделать mp3-компиляцию вашей любимой группы Pink Floyd. Записанный диск вы вставляете в узкую прорезь CD-чейнджера и до поры до времени наслаждаетесь неплохим звуком из динамиков. Сменить трек вы можете тремя способами: большой круглой ручкой в центре консоли, парой кнопок REW-FF слева от нее и неудобной качелькой на спице рулевого колеса. Зачем так много, спросите вы? Куда более насущный вопрос зададут те, кто всерьез решится сменить каталог. Для этого нужно войти в меню, выбрать нужный пункт, выбрать каталог на маленьком экранчике и нажать «Пуск». Четыре действия минимум. С большим цветным экраном вы хотя бы сразу найдете нужную папку.
На этом изучение интерьера было нами закончено. Ах да, здесь нет USB-интерфейса и нельзя подключить iPod. Но не будем отвлекаться – наш Opel укомплектован передним приводом, подвеской FlexRide и мощным 220-сильным турбо, что в условиях ледяных дорог показалось нам легким перебором.
На зимних дорогах, с ямами и ледяными наростами, это комфортный автомобиль. На нем приятно ехать неторопливо – тишина в салоне и плавность хода настраивают на мысли о камине, тапочках и вечернем отдохновении. Хотелось бы только большей энергоемкости подвески – глубокие ямы не поглощаются и отдаются вполне конкретными ударами по премиум-кузову. Шестидиапазонный автомат хорош, он листает передачи довольно быстро и плавно, а о качестве аудиосистемы мы уже говорили. Озадачивает высокий расход турбомотора: как бы спокойно вы ни ехали, тринадцать литров на городскую сотню вам обеспечены. А в обычных условиях и все пятнадцать. На трассе расход падает, уверенность в себе растет.
Автомобиль ровно стоит на курсе, несмотря на разнообразные неприятности с дорожным покрытием. Уводов не наблюдается, но руль пустоват. Снова входим в бортовое меню и ищем режимы подвески – их мы приметили во время смены папок в CD. В нашей машине их два: по умолчанию и спортивный. Причем отдельно можно зажать пружины FlexRide и сделать более тяжелым руль. Более тяжелым, но не чувствительным. Крены становятся чуть меньше, трясет чуть сильнее. В целом модель поведения не претерпевает радикальных изменений. К сожалению, мы не можем сказать больше – в феврале-2010 особенно не погоняешь. К сожалению, еще и потому, что 220 сил, если открыть им кислород на полную, обеспечивают Insignia прекрасную динамику. Несмотря на размеры и вес кузова.
Подводя итоги, уверенно заявляем: у Opel’я получился хороший автомобиль, куда более живой и яркий, чем уходящая Vectra. Он понравится широкой аудитории и потому имеет шанс стать тем, чем был Lexus 20 лет назад. Недорогой альтернативой. И все же нет в нем той ментальной связи, которая рождается из подлинной гармонии внешнего и внутреннего.
Возможно, пропуск в премиум – это чувство абсолютной уверенности в правильности своего пути, даже если его не разделяют миллионы. И только уже потом – эргономика, кожа, текстиль и металл.
