F1. Гран-при Монако, Канады, Великобритании: Немецкая волна

Трижды в трех гонках на финише звучал немецкий гимн. Но не для одного пилота. Себастьян Феттель упрочил свое лидерство в чемпионате и вместе с тем выиграл всего одну из этих трех гонок. А в чемпионате появился еще один пилот, поднявшийся на высшую ступень подиума.

Болельщики Mercedes разуверились в своей команде. Машины оказались очень быстры в квалификациях, но выиграть хотя бы один этап Гран-при они не смогли. И вот наконец Нико Росберг победил в своей домашней гонке. Так, во всяком случае, считает сам триумфатор Монако.

Его победа в квалификации не стала сюрпризом. Нико снова оказался быстрее Хэмилтона, но важнее, что он оставил за спиной оба Red Bull. Феттелю и компании оставалось рассчитывать только на идеально просчитанную тактику. И команда Хорнера блестяще справилась с задачей.

Уже под первым пейс-каром (а в Монако без него никак не обойтись) «Быки» минимизировали потери в очках. Они быстрее всех сориентировались и мгновенно зазвали своих пилотов в боксы. Mercedes ответил тем же, но Хэмилтону пришлось отстоять в очереди. Этих нескольких секунд и не хватило ему, чтобы сохранить второе место. Льюис несколько раз пытался пройти Уэббера, но без нужды не рисковал, а Марк очень грамотно отбивал все атаки.

После страшной аварии Мальдонадо гонка была остановлена, и эта остановка фактически все и решила. После того как выяснилось, что под красным флагом, оказывается, можно обслужить машину, интрига просто умерла. Нико на рестарте легко создал себе секундный отрыв, а Феттель и Уэббер не собирались ничего менять.

Главные соперники в чемпионате остались позади, а успех Росберга казался минутным. Так и доехали.

После второго рестарта пилоты Red Bull фактически прекратили борьбу. Ближайшие конкуренты в борьбе за титул оказались далеко позади	К сожалению, прорыва Райкконена с последнего места в пелетоне в очковую зону мы не увидели. Но Кими прорвался

Но это вовсе не значит, что Гран-при Монако превратился в гонку трамваев. В очередной раз нашлись люди, опровергшие мнение, что здесь обгонять нельзя. Первым из них был Перес. Сначала он прошел Баттона, затем вынудил Алонсо срезать шикану и отдать ему позицию. Вдохновленный Серхио решил с помощью такого же маневра обогнать и Райкконена, но тот не подвинулся. Он пожертвовал очками в чемпионате (при условии, что именно Кими борется за титул), но проучил наглеца.

А потом сам продемонстрировал чудеса пилотажа. После вынужденного заезда в боксы Lotus оказался последним в пелетоне. Все потеряно? Не в этом случае. Прорыв Кимстера в объективы камер не попал, но вот результат: столкновение с Пересом на семидесятом круге, заезд в боксы, выезд на последней позиции – пятнадцатой, если быть точным, финиш через восемь кругов – и Райкконен десятый! И это при условии, что никто из гонщиков не отставал на круг и все обгоны финна были борьбой за позицию. И в отличие от того же Переса нет ни одного недовольного и ни одной разбитой машины.

О провальном сезоне McLaren нет смысла говорить, но неожиданно стала сдавать позиции и Ferrari. Алонсо только шестой на старте и седьмой на финише. Масса же и в субботу, и в воскресенье серьезно разбил машину. К счастью, сам он не пострадал, но очков команде не заработал.

Черная полоса для Фелипе Массы: за два дня две разбитые машины. В одном и том же месте. И слава богу, сам не пострадал	Оказалось, что обгонять на улицах Монако все же можно, главное – поставить себе такую задачу. А у McLaren в этом сезоне на других трассах шансов почти нет
Авария Мальдонадо выглядела страшно, но ни один  из участвующих в ней пилотов не пострадал	В Канаде Массе удалось заработать очки, но для этого бразильцу пришлось обогнать половину пелетона

При всей насыщенности событиями Гран-при Монако не произвел впечатления супергонки. И виноваты в этом пилоты Red Bull, отказавшиеся от реальной борьбы за победу. Ясно, что очки важнее, но все остальные за них сражались.

И продолжили это сражение в Монреале. Канадская квалификация была чрезвычайно сложна. То и дело начинался дождь, и пилоты, попавшие в первую десятку, в один голос говорили, что за час сессии состояние дорожного полотна поменялось четыре раза. Тут мало было иметь самую быструю машину – скорость принятия решения и скорость его реализации сыграла не меньшую роль.

Зная это, начинаешь понимать Фрэнка Вильямса, подписавшего контракт с Валттери Боттасом. До Канады о нем вспоминали мало, но здесь дебютант блеснул. Третье место на стартовой решетке вслед за Феттелем и Хэмилтоном! Для сравнения: Райкконен был только девятым, а Мальдонадо на таком же Williams’е проиграл Боттасу десять мест.

Однако счастье сэра Фрэнка длилось недолго. Его машина еще до активации DRS проигрывала одну позицию за другой. В итоге – финиш за чертой призовой десятки.

Для лидера чемпионата Канада казалась легкой прогулкой. Уверенно выигранный старт, безопасный отрыв от преследователей, молниеносные и безошибочные пит-стопы и более четырнадцати секунд преимущества на финише.

Вся борьба шла далеко за пределами первой тройки. Попавший в черную полосу Масса (а он вновь разбил в субботу машину) сумел финишировать восьмым, стартуя с шестнадцатой позиции. Еще больше – целых десять мест – отыграл Пол ди Реста, которого в квалификации подвела команда. Но если Масса прорывался, сражаясь за каждую позицию, Пол выбрал очень рискованную тактику: он прошел всю дистанцию канадской гонки с единственным пит-стопом.

Боттас действительно прекрасное приобретение Williams. Ему бы еще конкурентоспособную машину

Подобную тактику решились реализовать еще два пилота – Райкконен и Баттон. И если Кими все же удалось прорваться в десятку, то скорость McLaren Дженсона ему этого сделать не позволила.

Интересно было наблюдать за парой гонщиков Toro Rosso. Теперь, когда в связи с отставкой Уэббера открылась вакансия в «старшей» команде, здесь началась настоящая битва. И на канадской трассе в ней преуспел Вернь. Дело даже не в обгонах того же Боттаса и Райкконена, хотя они были. Дело в напоре и умении добиться нужного результата.

Шестое место. Впереди Ferrari, Lotus и McLaren. Лучший результат не только в карьере самого Жана-Эрика, но и в истории команды. Если не считать, конечно, единственной дождевой победы в Монце тогдашнего новичка Феттеля.
И все это при отсутствии пейс-каров, которые так любят здесь, в Канаде. Все действительно «нажито непосильным трудом». А основное приобретение – смена «главного догоняющего». Теперь на второе место вышел Фернандо Алонсо, сместив с него Кими Райкконена. И самое интересное, что решалось это предварительное серебро в борьбе на трассе. Только Кими сражался за выход в десятку, а Фернандо за вторую ступень подиума – с Льюисом Хэмилтоном.
Закончилась же канадская гонка трауром. По нелепой случайности под колеса трактора-эвакуатора угодил один из маршалов, эвакуировавший Sauber Эстебана Гутьероса. Парень просто споткнулся и упал прямо под трактор. Спасти его не удалось. Это первая смерть маршала с Гран-при Австралии 2001 года.

Сильверстоун, конечно же, болел за британцев. Их в пелетоне сегодня четверо. И если за Дженсона Баттона и Макса Чилтона болеть в этом сезоне бессмысленно, то пара Хэмилтон–ди Реста отплатила за любовь своим болельщикам. Льюис во второй раз в своей карьере завоевал поул на домашней трассе, а Пол показал в субботу пятое место, опередив обе Ferrari и оба Lotus’а. Правда, праздновала команда из самого Сильверстоуна недолго. Оказалось, что Force India ди Ресты легче положенного почти на два килограмма. Некрасиво получилось.

Интересно отношение британских болельщиков к лидерам. Две первые линии стартового поля достались командам, расквартированным в Англии, но выступающим под «немецкоговорящими» лицензиями. И здесь стоит отметить, что Хэмилтон оказался быстрее Росберга на целых полсекунды, в то время как Уэббер проиграл Феттелю всего девять тысячных… Болеют за первого и четвертого.

Сильверстоун мог стать одной из лучших гонок сезона. Сколько всего произошло! И первый технический сход лидера чемпионата, и неожиданный тактический провал Lotus’а, и чудо, сотворенное Уэббером: после контакта с Грожаном на старте он откатился во второй десяток пилотов, но уже на пятнадцатом круге был в десятке, а на финише – вторым! А Алонсо? Проваленная квалификация, невероятная борьба и подиум при старте с восьмого места. Мы ведь говорим о трассе, на которой в семи из восемнадцати поворотов газ вообще не прикрывают! А борьба Массы, ди Ресты, Хэмилтона, Сутила! Гонка получилась просто загляденье.

Рискованная тактика с единственным пит-стопом помогла ди Ресте подняться с семнадцатого места на седьмое	Боттас действительно прекрасное приобретение Williams. Ему бы еще конкурентоспособную машину
Радость и разочаро­вание в Red Bull: уже официально ушедший в отставку Марк Уэббер поднялся на подиум…	…а лидер чемпионата впервые в сезоне не финишировал по техническим причинам
Ошибка в тактике и повышенный износ резины лишили Феттеля возможности даже подняться на подиум

И все это едва не перечеркнули проблемы с резиной. Даже не с износом и прогревом, что уже привычно, а с расслоением. Взрывающиеся на скорости за триста задние левые колеса – это впечатлило. Технический делегат FIA Чарли Уайтинг после очередного пейс-кара был готов и вовсе остановить гонку. И его вряд ли кто-нибудь осудил бы.

Все набросились на Pirelli, но очень скоро выяснилось, что виноваты не только они. Почти все команды нарушали их рекомендации. Это касалось давления в шинах, углов установки колес и перемены колес местами. Спецы Pirelli, как оказалось, не предупреждали, а рекомендовали. Теперь же, когда лицо фирмы уже потеряно, рекомендации превратились в закон, за соб­людением которого строго будет следить тот же Уайтинг.

И вполне вероятно, что вторая победа Нико Росберга в сезоне, одержанная на Сильверстоуне, может стать последней для Mercedes. Здесь-то как раз после весенних шинных проблем экспериментировали отчаянно.

А пока две победы на двух самых великих трассах чемпионата. Росберг-младший начинает писать свою историю?

Гран-при Монако, 23–26 мая 2013 года

Гран-при Канады, 7–9 июня 2013 года

Гран-при Великобритании, 28–30 июня 2013 года

Станислав ЛОМАН